DOW-UAP-D62 — 2020년 9월 호르무즈 해협 482 ATKS 정찰 MISREP 4782130 — OKAS 이륙, NAVCENT 정보 임무

USCENTCOM 참모장 해리슨 소장이 2026년 1월 1일 기밀해제한 임무보고 4782130번이다. 출격 항공기는 27시 02분에 오카스(OKAS) 기지에서 이륙해, 23시 15분 지상 통제국(LRE)에서 임무 통제권을 넘겨받았다. 23시 46분부터 18시 02분까지 아라비아만, 호르무즈 해협, 오만만 일대에서 해군중부사령부(NAVCENT) 정보 임무를 지원했다. 04시 20분 가드 콜을 한 차례 받고 1분 뒤 같은 회선으로 이탈했으며, 21시 41분에도 같은 종류의 호출을 받았다. 12시 08분과 14시 14분 두 차례 회선을 잃었다가 복구했고, 17시 22분에 UAP — 미확인 공중 현상을 한 차례 관측했다고 적었다. 19시 29분 기지 복귀 허가를 받았고, 19시 32분에 통제권을 다시 LRE에 넘긴 뒤 오카스로 착륙했다. 임무 자료는 분산지상국(DGS)에서 처리됐고, 총 비행시간 30.9시간 중 영상정보 15.2시간·신호정보 19.3시간을 운용해 신호정보 1건을 포함한 임무 두 건을 완수했다. 행정란에는 운용 영역이 항공(AIR), 공중전투사령부(ACC) 산하 미 중부사령부(USCENTCOM) 작전이고, 보고서를 올린 부대는 4124정찰비행대대(4124 TKS)라는 점이 들어가 있다. 기밀해제 기준 연도는 2045년 1월 1일로 본래 설정돼 있었다.

USCENTCOM이 2026년 1월 22일 해리슨 참모장 명의로 기밀해제한 임무 보고서의 두 번째 장으로, 임무 식별 정보와 담당자 명단을 표 형태로 정리한 페이지다. 임무는 AREC 유형의 공중 정찰 임무로 미 공군에 배정됐고, 임무 번호와 ATO 번호는 기밀 사유(1.4a)로 가려져 있다. 담당자(POC)는 482공격비행대대 소속 SSgt 계급의 공군 인원으로 432항공원정비행단 휘하 609 CAOC에서 근무한다. 품질 통제(QC)는 12공군 PAROC 분견대 3 소속 민간 계약자가 맡았고, 최종 결재자(APPROVER)는 609 항공작전센터의 SrA 계급 인원이다. 인명·전화·이메일은 모두 보안 면제 조항 3.5c와 (b)(3)·(b)(6) 등에 따라 검게 처리됐다. 하단에는 사건 처리 번호 USCENTCOM MDR 26-0019과 AARO 공개 승인 도장이 찍혀 있다.

USCENTCOM 이 공개한 사건 보고 양식 페이지다. 상단의 INGEST 칸은 보고자 인적 사항을 받는 자리로, 계급·성명·소속 부대·비행단·전화번호·이메일·군종·작전센터 항목이 모두 빈 칸으로 남아 있다. 그 아래 ACEQUIP 항목은 항공기 장비 정보를 정리하는데, 항공기 콜사인과 공대지 무장 종류·수량은 1.4(a) 항목으로 비공개 처리됐고, 표적지정 포드는 AN/DAS4, 추가 항전장비는 AII_GMESH 로 적혀 있다. 레이더·레이더경보수신기·미사일경보장치·적외선대응장비·전자전장비·채프·플레어·견인 디코이·공대공 미사일·기관포 등 나머지 무장·전자전 장비 항목은 모두 줄표(-)로만 채워져 있다. 페이지 우상단 빨간 띠에는 USCENTCOM 참모장 Richard P. Hansen 이 2026년 1월 22일자로 기밀해제했음을 알리는 라벨이, 하단에는 AARO 공개 승인 도장과 일련번호 S/N 0005 이 찍혀 있다.

USCENTCOM 정보 요청 응답 자료 중 한 페이지로, 2020년 9월 15~16일 사이에 진행된 어떤 임무의 시간선을 정리한 양식이다. 착륙 정보를 보면 마지막 착륙지는 ICAO 코드 OKAS(우즈베키스탄 사마르칸트 공항), 마지막 착륙 시각은 9월 16일 19시 38분(Z), 엔진 정지 시각은 같은 날 20시 8분(Z), 총 임무 시간은 20시간 56분이었다. 이륙 단락에서는 호출부호와 항공기 종류, 꼬리번호가 모두 비공개 처리되어 있고, 항공기 한 대가 9월 15일 23시 2분(Z)에 같은 OKAS 비행장에서 떴다는 사실만 남는다. 작전 위치 단락에서는 같은 날 23시 13분(Z)에 작전 위치에 도착했고 임무 종류는 AREC(공중 정찰)였다고 적혀 있다. ISR 단락은 9월 16일 1시 18분(Z)부터 18시 29분(Z)까지 동일한 항공기가 정찰 임무를 수행했다고 정리한다. 페이지 상단 우측 모서리에는 USCENTCOM 참모 리처드 A. 하트먼 RIO가 2020년 1월 10일 비밀해제했다는 표시가 들어가고, 하단에는 AARO 공개 승인 도장과 문서번호 USCENTCOM-MDR 20-0019이 찍혀 있다.

USCENTCOM 의 ISR 임무 보고서로, 2024년 1월 26일 USCENTCOM 참모장 마샤 헌세이커가 기밀해제 처리했다. 임무 메타에는 주 센서가 AN/IAS4, 보조 센서가 AIS/EMSIS, 태스킹 유형은 사전계획이라고 적혀 있고, 요청 번호·BE 번호·시작 좌표·이미지 파일명은 모두 가려져 있다. 본문 격에 해당하는 GENTEXT/ISR 항목은 시간순 로그다. 이륙 24시간 전에 NAVCENT 와 사전 조율을 마쳤고 사전협조는 만족스러웠다. 0335Z 에 NAVCENT 작전 지원을 위해 임무 구역에 도달해 이란·이란혁명수비대 해군 함정, IAEA 관련 활동, 항구 외부의 움직임을 파악하고 일상 패턴을 검증했다. 0335Z 부터 0535Z 까지 페르시아만 표적 목록을 따라 정찰했고, 0535Z 에는 아부무사 섬의 40RCN05 좌표 인근에서 이란제 SA-2 발사대를 확인했다. 1352Z 에는 38RXA 좌표 인근 부두에서 부유식 무기로 추정되는 2기를 관찰했다. 0608Z·0421Z·1101Z·1715Z 시점마다 차례로 가드 콜이나 주목할 활동을 보고했고, 1828Z 에 임무를 종료해 가드 스트립으로 복귀했다. 지원 단위는 NAVCENT, 작전명은 가려졌고, 진행 시간은 24시간, 효과는 만족스러웠다고 적었다. 기상은 (U) 등급으로 임무에 영향을 주지 않았다고 한다. 페이지 하단에는 문서 관리 번호 USCENTCOM MDR 20-2010 과 2026년 1월 26일 SES 의 공개 승인 표시가 있다.

2020년 9월 16일 임무 보고서의 한 페이지로, 미군 항공기가 이란 방공망에서 받은 무선 호출 (guardcall) 기록을 시간순으로 정리한다. 항공기는 16일 0408Z 와 0423Z 에 고도 FL180, 41도 부근 위치에서 이란 방공 (IRANIAN AIR DEFENSE) 의 호출을 받았고, 두 차례 모두 표준 명령이 내려왔으며 항공기는 표준 응답으로 받아넘긴다. 임무에 영향은 없었다고 기록한다. 같은 형식의 세 번째 호출은 16일 1141Z 에 들어왔고 항공기 콜사인 이하 정보는 다음 페이지로 이어진다. 임무 종료 (Time Off Station) 는 161923Z, 총 체공 시간 21시간 18분으로 기재된다. 페이지 우상단에는 USCENTCOM 참모장 마이클 A. 게틀라인이 2026년 1월 22일 자로 비밀해제했다는 표시가 있고, 하단에는 USCENTCOM MDR 26-0010, AARO 공개 승인, 2026년 1월 26일 자 도장이 따라붙는다. 항공기 콜사인·주파수·세부 좌표는 가려져 있다.

이란 방공망이 GUARD 주파수 243.000으로 미군 항공기를 호출한 사건과 그에 이어진 전자기 간섭(EMI) 사건을 정리한 보고서 페이지다. 첫 번째 항목에서 항공기는 4IRCP2 부근, 침로 277도, 고도 FL040(약 4천 피트)으로 비행 중이었고, 'PICOTONIC' 톤의 Guardrail 신호를 사용하는 이란 측 지상국이 호출했다. 11시 41분(Z)에 표준 절차로 응답을 주고받았으며 임무에는 영향이 없었다.

같은 날 12시 48분부터 12시 59분(Z)까지 11분 동안 다른 위치(39KKK8 부근, 침로 250도, 고도 FL180, 속도 88노트)에서 EMI가 발생했다. 항공기는 특정 시스템과의 링크가 끊겼고 비행 경로를 우회해야 했다. 영향 시스템과 주파수, 항공기 호출부호는 가려져 있으며, 임무 영향은 MEDIUM으로 분류했다. 12시 59분에 링크가 복구됐다. JSIR 보고번호는 330412다.

페이지 하단에는 또 다른 EMI 사건(9월 16일 발생)이 시작되지만 본문은 다음 장으로 이어진다. 페이지는 AARO 공개 승인 도장과 함께 2024년 1월 22일 비밀해제 표시를 달고 있다.

기체 운영 중 발생한 전자기 간섭(EMI) 보고와 UAP 목격 보고를 함께 묶은 양식 페이지다. 윗쪽 EMI 항목은 호출부호와 영향 시스템·주파수가 모두 가려진 상태에서, 원인 불명(UNKNOWN)의 간섭이 27분간 지속됐다고 적는다. 당시 기체는 방위 264도, 고도 FL180, 속도 120노트로 비행 중이었고, 위치는 3SRVM5 그리드의 좌표가 가려진 채 남았다. 시스템에 대한 EMI 영향은 '완전(Complete)', 임무에 미친 영향은 '중간(MEDIUM)'으로 분류되고, 임무 자체는 비행경로 이탈로 변경됐다. 본문에 해당하는 GENTEXT/EMI 줄은 1414Z에 가려진 무언가와의 링크가 끊어졌다가 1441Z에 복구됐다고 짧게 서술한다. 아래쪽 OBSERVATION 항목은 ISR ID#30414를 달고, 2020년 9월 25일 16시 17분 32초(Z)에 같은 그리드에서 FL180·95노트로 비행하던 기체가 풀모션 비디오(FMV)로 활동을 관측했음을 기록한다. GENTEXT/OBSERVATION 줄은 1732Z에 해당 좌표 부근(IVO)에서 UAP 한 건이 관측됐다고만 한 줄로 적고 끝낸다. 페이지 맨 아래에는 UNCLASSIFIED//REL MCFI 20-0010 분류와 AARO 공개 승인 표시, 그리고 008번 페이지 번호가 함께 들어간다.

USCENTCOM 사건 보고서의 한 항목이 거의 비어 있는 페이지로 남았다. 본문에는 "기상: 기상은 요인이 아니었다" 한 줄만 남고, 나머지 내용은 통째로 가려졌다. 페이지 가운데 아래쪽에 가림 근거로 면제 조항 3.5c와 개인정보 보호 조항 (b)(6)이 작은 상자에 적혀 있어, 인적 사항과 작전 세부가 함께 빠진 자리임을 알린다. 우측 상단에는 USCENTCOM 참모장 리처드 A. 해리슨 소장이 2026년 1월 22일 비밀해제했다는 표시가, 하단에는 문서 번호 USCENTCOM MDR 26-0019과 AARO 공개 승인, 그리고 2026년 1월 26일자 정리 번호 009가 찍혀 있다.